相较于轿车与 SUV 阛阓的茁壮发展，皮卡在中国阛阓则呈现出一种小众而稳固的细分态势。

乘联会泰斗数据深入，皮卡阛阓在连年来保合手了相对安靖的销量。2021 年、2022 年和 2023 年皮卡销量离别是 54.6 万、51 万辆和 51.3 万辆。本年 1-11 月，皮卡销量已达 47.1 万辆，瞻望全年销量将稳固在 52 万辆傍边。

在此前皮卡阛阓中，有"一超三强"的说法。其中，"一超"指的是长城汽车，凭借其刚烈的品牌影响力与阛阓占有率稳坐头把交椅；而"三强"则离别是江铃汽车、郑州日产与江西五十铃，这三家企业凭借各自的上风在阛阓中占据了一隅之地。

可是，这个看似稳固的阛阓式样并非不可撼动。

本年 1 至 11 月，长安汽车在皮卡范围的发扬尤为亮眼，销量同比增长了惊东谈主的 133.9%。从客岁的 2.8 万多台跃升至本年的 4.88 万台，见效置身阛阓第五名。这一成绩的得到，无疑为皮卡阛阓带来了新的活力与变数。

究其原因，是因为皮卡阛阓的主要破钞群体——约 85% 的用户为商用指标而购买。这些量入计出的商东谈主们，在继承皮卡车时，每每愈加按捺性价比与实用性。他们追求的是价钱实惠、使用资本便宜且居品可靠的居品，简而言之，省钱即等同于挣钱。

长安汽车粗略在皮卡阛阓脱颖而出，部分原因获利于其新动力皮卡——长安猎手的见效推出。

这一举措不仅霸占了阛阓份额，也预示着皮卡阛阓正迟缓受到新动力趋势的影响。

是以，在这个变革的关键工夫，谁能推出价钱更低、使用资本更低且性能不俗的新动力皮卡，谁就能赢得破钞者的嗜好，从而霸占更多的阛阓份额。而令东谈主出东谈主预念念的是，祥瑞雷达是这一范围攻势最猛的品牌。

雷达是祥瑞控股于 2022 年 7 月 12 日淡雅推出的全新品牌。本年 1 至 11 月，雷达销量达到 6489 台，市占率达到 1.3%，位列阛阓第十位。

该品牌已推出了 RD6 与地平线两款纯电车型，最近雷达发布的一款售价仅为 9.98 万元的纯电皮卡——金刚，无疑将对现存的皮卡阛阓式样形成广泛冲击。

雷达金刚并非廉价低质的车型，而是一款用心打造，翻开盛名度车型。

雷达的计谋异常明确：面对传统燃油皮卡厂商的品牌与范围上风，行为新品牌，雷达继承通过推出价钱更低、质料不俗的电动皮卡金刚来霸占阛阓。尽管短期内销售金刚可能濒临蚀本，但这一计谋将迫使竞争敌手堕入两难境地——要么降价销售燃油皮卡导致利润下滑，要么推出相同亏钱的电动皮卡进行抗衡，要么坐视阛阓份额被蚕食。

对雷达而言，金刚无疑是一款翻开阛阓盛名度的关键车型。而继承在此时推出这款车型，亦然获利于电板资本的大幅着落。

数据深入，2024 年 11 月 1 日国内方形铁锂电芯价钱为 0.35 元 /Wh，比拟岁首着落了 18.6%；方形三元电芯价钱为 0.45 元 /Wh，比拟岁首着落了 13.46%。国产电板（PACK）价钱也大幅下滑，从 2024 岁首的 0.73 元 /Wh 降至 0.60 元 /Wh，着落了 17.81%。与 2023 岁首比拟，电板（PACK）价钱更是着落了至少 50%。这意味着，当今购买一块 50 度的电板比岁首便宜了 9000 元，比客岁岁首便宜了 2.5 万元。

那么，纯电皮卡究竟有哪些上风呢？

领先，充电资本远低于加油资本，这极少了然于目。以雷达金刚为例，假定每年行驶 3.5 万公里，三年下回电费仅需 5400 元，而同等条款下的柴油四驱皮卡加油用度则高达 77700 元。

其次，纯电皮卡在真贵与珍视方面愈加宽心。柴油车需要如期加尿素、进行 OBD 检测等繁琐行动，而纯电皮卡则无需这些。纯电皮卡还能享受更多的路权，幸免被限行。

此外，纯电皮卡还具备对外放电的功能，粗略倨傲无东谈主机功课、工程维修等用电场景。同期，其最小转弯半径更小、行驶愈加自在、电机扭矩更大等上风亦然精雕细镂。

值得一提的是，纯电皮卡在装载材干方面也发扬出色。雷达金刚其额定高载重达到 910kg，比传统燃油皮卡卓绝 410kg；货箱长度 1765mm，恰当主流商用皮卡水准；后斗容积约 1400L，粗略倨傲各式商用需求。

固然，纯电皮卡也存在一定的局限性，如不成跑资料、在朔方或高海拔地区电板续航会受影响等。据我了解，雷达很有可能在改日推出插电混动版块的金刚，进一步拓宽阛阓遮掩面。届时，皮卡阛阓或与当今的轿车、SUV 阛阓一样将迎来颠覆性的变革。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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